来源 :全景网2026-09-29
一、固态电池走到哪一步了
固态电池正在从概念走向产线。2026年被普遍视为半固态电池商业化元年：恩力动力安徽滁州2GWh半固态基地7月完成产能爬坡，卫蓝能源20亿元固态电池产业园动工，比亚迪全固态电芯通过车规级验证、单体能量密度达400Wh/kg。7月1日《固态电池》国家标准生效，以120℃真空烘烤、残余液体含量低于5%划定「全固态」门槛，把此前含糊的「半固态」营销话术清理出局。技术路线尚未收敛，硫化物、氧化物、聚合物各有优劣，这恰恰是设备商的机会——无论哪条路线胜出，都绕不开新工艺。
二、海目星的固态电池技术积累
海目星在固态装备上的起步并不晚。它是业内首家同时布局「氧化物＋锂金属负极」与「硫化物＋硅碳负极」双技术路线的设备商。这个选择的意义在于：当前行业对哪条电解质路线最终胜出尚无定论，双线并行的布局等于同时押注了两种可能的未来，不把公司命运绑在单一技术上。在这一领域，公司已签下行业首个2GWh锂金属固态整线量产订单（客户为欣界能源，合同额约4亿元），是目前拿到量产订单最早的设备商之一。
技术门槛体现在数据里。全固态产线与液态产线的改动比例高达80%—90%，单GWh设备投资额是液态的3—5倍。中投未来产业研究中心的数据显示，中段新增的等静压设备单GWh价值量达8000万—1.2亿元，是价值体量最高的单一设备；干法电极整套设备约4000万—6000万元/GWh。EVTank预计2030年全球固态电池设备市场规模将达1079亿元。
三、从核心工艺到整线交付的卡点
核心工艺上，海目星已经打通了固态电池制造的几道关键工序：依托激光器自研底座，其干法电极厚度突破500μm并兼容固态体系，Z字型叠片效率做到0.12秒/片，并实现从电极到PACK的一站式数智交付。公司能为客户提供固态电池整线装备，这在高壁垒环节中意味着极强的客户粘性——一旦产线跑通，替换成本很高。
技术实力最终反映在订单上。2026年上半年公司营收30.73亿元、同比增长84.64%，归母净利润5191.50万元，实现扭亏为盈，连续第三个季度盈利，经营活动现金流净额达18.78亿元。截至6月30日，在手订单含税约200亿元，同比增长约一倍，其中固态电池相关订单已开始贡献增量。
四、订单与技术实力
也要看到另一面。宁德时代曾毓群与欧阳明高院士今年7月均表态，全固态电池2030年前难以大规模民用装车，产业化成熟度仅4级，电芯成本是传统锂电的3—5倍。行业当前仍处于半固态商业化、全固态中试线攻关阶段，良率与成本难题尚未彻底解决。
但路径是清晰的：中试线建设高峰就在2025—2026年，GWh级量产线预计2027年落地，设备是产业链中价值量提升最确定的环节。海目星的双技术路线布局、已达量产标准的核心工艺能力，以及行业首个2GWh固态整线订单，共同构成了它在这一轮技术迭代中的立足点。行业从概念走向中试落地、从样品走向小规模商用的关键两年里，谁的设备更早跑通，谁就能在下一轮招标中拿到定价权。