来源 :中国铁建2026-09-28
9月28日，中国铁建参建的一批重点高铁线路开通运营，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、哈尔滨至伊春高铁、宜昌至兴山高铁集中亮相。四条新线穿越华北、西北、华中、东北，进一步织密“八纵八横”高速铁路网，压缩区域时空距离，便利沿线群众出行，为区域高质量发展注入交通新动能。
京港高铁雄安至商丘段
京港高铁雄安至商丘段是国家“八纵八横”高铁网中京港（台）通道的重要组成部分，纵跨山东、河北、河南3省9市26县区，北起雄安站，南至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。开通运营后，进一步完善了高速铁路网布局，放大重点区域经济辐射效能，构建区域互联互通、优势互补、协同共进的发展新格局，具有十分重大的现实意义与战略价值。
中国铁建参与施工范围覆盖河北、山东两省，涵盖站前土建、箱梁制架、轨道铺设、站场施工及四电系统，同步承担河北段铺轨与四电工程建设。项目全线布设多座万吨级转体桥，先后跨越京九、邯济、朔黄等繁忙既有铁路干线。其中，跨京九铁路转体桥为全线跨度最大、首座完成转体的转体工程，在60分钟天窗点内，完成1.01万吨梁体31.5度毫米级精准转体；上跨朔黄铁路转体桥实现87度大角度转体，较计划提前1.5小时精准就位；阳谷特大桥跨三干渠连续梁主跨达180米，总重3.5万吨，是全线技术复杂度最高的控制性工程。建设期间，中国铁建依托数智建造攻坚克难：全国首台无砟轨道线间防水卷材全断面智能摊铺机投用；“智能管控+精准施工”体系落地，铺轨效率提升50%以上；智能化构件厂建成投产。一系列创新成果为国内高铁高质量建设提供了示范标杆。
西渝高铁西安至安康段
9月28日，中国铁建勘察设计的西渝高铁西安至安康段正式开通运营，西安东站至安康西站最快45分钟可达。这标志着西安“米”字形高铁网的南向关键缺口彻底闭合，西安由此成为全国第三个、西部首个建成完整“米”字形高铁枢纽的城市。
西康高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的核心组成部分，起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里，全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站，全部由中国铁建建设。
线路全程穿越秦岭山脉，山高谷深，需克服围岩失稳、岩爆、突水涌泥、坍塌等各类复杂地质问题，施工难度极大。中国铁建项目团队以科学施工为核心，持续优化施工组织方案，细化全过程安全管控体系，靶向破解各类地质施工难题。其中，全长18.8公里的秦岭太兴山隧道为全线最长隧道，也是全线重难点控制性工程，属于典型的高地应力区，开挖过程中极易发生岩爆现象，项目团队提前研判地质风险，实现高地应力风险的全过程、精细化管控。随着项目的开通运营，柞水、镇安、安康等县市迈入高铁时代，进一步密切关中地区与陕南地区的联系，对于服务秦巴山区乡村振兴、促进区域经济社会发展、助力新时代西部大开发形成新格局具有重要意义。
哈尔滨至伊春高铁
哈尔滨至伊春高铁起自哈尔滨站，途经黑龙江省哈尔滨市、绥化市、铁力市，终至伊春市，线路全长318公里，设计时速250公里。
项目全线设9座车站，其中铁力站、日月峡站、伊春西站均由中国铁建承建。其中，伊春西站是我国纬度最高、所处地区温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是哈伊高铁全线新建规模最大站房。车站以“林海雪原、松韵龙腾”为设计理念，依托38根树状弧形柱、13米超大悬挑结构勾勒山林轮廓，76度超大坡度屋面可快速排雪。项目团队运用“BIM建模+3D扫描技术”，定制异形铝板精准拼装，搭配雪花白、红松原木色主色调，尽显北国林区风貌。在控制性工程铁力呼兰河铁路特大桥施工中，项目团队创新采用“锐角混凝土破冰体”设计，将桥墩迎水面改为锐角，并与墩身一体浇筑，消除拼接缝隙，大幅提升桥墩的抗冻防渗与抗冲击性能，该技术已在全线推广。
针对高纬度山地岛状多年冻土，项目团队创新采用“5%水泥+3%高性能抗冻胀改良剂”复合改良填料，攻克三大技术瓶颈。在解放村跨S207省道大桥施工中，他们在国内首次规模化应用超长双层护筒桩基工艺，隔绝施工热量扰动冻土，破解冻土桩基施工难题，为寒区同类工程提供成熟技术方案。
宜昌至兴山高铁
中国铁建勘察设计的宜昌至兴山高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江客运通道的重要组成部分，起自沪渝蓉高铁宜昌北站，经宜昌市夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁兴山站，线路全长101公里，设计时速350公里。
项目位于鄂西大巴山余脉，地形、地质条件复杂，桥隧比高达94%以上，高埋深、高地应力、高瓦斯、岩溶、危岩落石等多重风险因素叠加，控制性及重难点工程多，设计、施工组织难度极大。建设过程中，中国铁建项目团队凭借多项技术创新攻克复杂山区铁路建设难题，在隧道、桥梁、生态保护等领域形成创新成果，为我国复杂山区铁路建设积累了宝贵经验。以肖明清院士领衔的设计团队，首创“强度-变形-时序”一体化设计方法，创新设计支护体系，实现软岩大变形区段支护结构零拆换。宜兴高铁连通沪渝蓉沿江高铁、郑渝两大高铁干线，推动形成鄂西350公里时速的高铁环线，将持续释放时空压缩、路网枢纽、产业集聚三重红利，为长江经济带高质量发展、鄂西乡村全面振兴提供坚实交通支撑和强劲经济动能。