中国铁建第12次捧获菲迪克全球大奖

　　日前，在印度新德里举办的国际咨询工程师联合会（FIDIC）全球基础设施大会上，正式揭晓了2026年度菲迪克奖项获奖名单。本届共有来自全球11个国家的13个项目获奖，中国3个项目斩获大奖。由铁四院申报的“珠海西江公铁两用大桥”荣获杰出奖，是本届唯一获奖的国内铁路综合设计院。这是中国铁建第12次捧获菲迪克全球大奖，成为国内斩获菲迪克全球工程项目奖数量最多的建筑央企之一。

　　同时，由中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局等单位参建的雅砻江两河口水电站荣获优胜奖。

　　FIDIC（国际咨询工程师联合会）

　　FIDIC是全球工程咨询业的权威非政府组织，代表该领域最高水平。2013年，菲迪克成立百年之际，按照“质量、廉洁、可持续发展”的核心原则首次评选工程项目奖，此后每年在全球范围内评选对世界经济社会发展作突出贡献的工程项目，素有国际工程界“诺贝尔奖”之称。

　　珠海西江公铁两用大桥

　　珠海西江公铁大桥是珠机城际铁路及金海高速公路重点工程，连接横琴新区与珠海机场，以公铁合建的方式跨越磨刀门水道，合建段共计7.1公里。

　　主桥采用3×340米四塔斜拉桥，公路与铁路平层布置，中间为通行时速160公里双线城际铁路，两侧为通行时速100公里双向6车道高速公路，是世界首座公铁平层合建多塔斜拉桥。

　　大桥位于西江入海口，需同时满足通航、航空限高、中海油管道、铁路设站及公路接线等多重空间“红线”刚性约束。桥址处台风频发，设计基准风速高达47.9米/秒。多重严苛边界条件，对大桥建设提出了极高的技术要求。

　　大桥创新采用两中塔“塔-墩-梁”固结，两边塔“塔-梁固结、塔-墩分离”的刚构-连续体系，有效提高了多塔斜拉桥结构刚度，解决了温度变化对边塔产生的不利“拖拽”作用。主梁采用大挑臂式钢箱梁结构，桥面总宽49.6米，较常规整体钢箱梁节省用钢量4244吨。创新采用四柱式空间钢塔，既提高了结构整体刚度，又有较好的抗震性能。桥面采用正交异性钢混组合板，显著改善钢桥面疲劳性能，疲劳应力幅降低36.4%。

　　大桥遵循“大型化、装配化”的绿色建造理念。钢梁采用大节段吊装施工，最大节段长80米、重2600吨。钢塔高103.4米、重约2700吨，采用空中抬吊竖转安装，节省工期4个月，创造了1天安装1座桥塔的“中国速度”。

　　大桥具有优越的气动性能，保证了濒海强风环境下车辆安全舒适运行，大桥经受住了超强台风“麦德姆”（42米/秒）的考验。大桥在公路与铁路间设置了具有防撞、防抛、防眩的多功能隔离设施，保障了铁路与公路并行运营的安全。

　　作为珠海市标志性建筑，大桥实现了珠海空-铁-公联运半小时交通圈，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、推动粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。

　　雅砻江两河口水电站

　　雅砻江两河口水电站位于四川省甘孜藏族自治州雅江县境内的，是国家和四川省重点工程、西部大开发优化能源供给侧结构性调整的战略工程。

　　水电站总装机容量300万千瓦，电站库容108亿立方米，具备多年调节性能，年发电量超过110亿千瓦时。水电站施工区平均海拔3000米，中国铁建建设者在施工中，克服了高原缺氧、冬季漫长、地质条件复杂、临江临边作业安全风险高等多重困难，圆满完成这一超级工程建设。

　　消能雾化工程是水电站主体工程的重要组成部分，能有效避免泄洪时河岸受到冲刷引发边坡垮塌、泄水出口建筑物破坏及河道堵塞等问题。建设者发挥“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神”的作风，创新采用“钻杆校正+护筒跟进基岩+回填钻孔”的新型工艺，解决旋挖桩施工中特硬岩石成孔难题，实现零下20摄氏度施工中混凝土的保温养护，提前两个月完成消能防护区施工任务。

　　两河口特大桥是雅砻江两河口水电站的控制性工程，大桥地处海拔近3000米的川西高原，全长628米，一跨飞越了雅砻江大峡谷，主桥墩高达172米，桥面距离江面的高度超过280米。以两河口特大桥为代表的电站配套交通和附属工程不仅为两河口水电站建设、投产奠定了基础，而且切实改善了当地少数民族地区群众出行的交通条件，助力了当地基础交通建设和经济社会发展。

　　雅砻江是我国第三大水电基地。作为雅砻江中游的龙头水库电站，两河口水电站有着四川省内最大的多年调节水库，与下游已建成的锦屏一级、二滩水电站形成三大联合调节水库，总调节库容达148.4亿立方米，使雅砻江成为当时全国调节性能最好的大型河流。在不增加投入的条件下，两河口水电站可为雅砻江中下游、金沙江下游和长江干流上的水电站增加平枯期年发电量约342亿千瓦时，是它自身发电量的三倍，对减少丰水期四川“弃水”、改善四川电网“丰余枯缺”的结构性矛盾具有不可替代的作用。