江河奔涌，向海而兴。
9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航。百年构想，终成现实。
在钦江中游，中国铁建港航局扎根重大工程一线，兼顾国家战略落地、生态保护与民生安置，用一千多个日夜的实干，交出了一份沉甸甸的建设答卷。
一条运河，改写西南出海格局
过去，川渝、云贵等西南腹地物产丰饶，坐拥距离最近的北部湾出海口。然而受地理条件限制，大宗货物只能向东绕行珠江，物流成本高、周转链条长，内陆的资源优势难以充分释放。
而平陆运河的建成，补上了这处关键地理“断点”：大宗货物可经由运河直达北部湾港口，对内激活西部腹地产业活力，对外搭建起面向东盟最便捷的水运通道，推动国内国际双循环相互促进，从“内陆腹地”迈向“开放前沿”。
平陆运河与自然河道交汇，赋能乡村大地
简单来说，这项工程的价值可以看这几组数字：
? 5000吨级船舶可直接通航，内河大船不用中转就能奔赴海洋；
?相比原有出海路线，航程缩短560公里以上，拉近我国西南与东盟市场的距离；
?串联西部陆海新通道，让内陆真正拥有便捷出海口，每年可为全社会节约运费超50亿元。
平陆运河与田园风光交相辉映
中国铁建港航局承建的航道10标段，全长9.39公里。这里有裁弯取直大改道、上千万方土石方、水下炸礁、24米深的高陡边坡……项目地质复杂，汛期暴雨轮番“考验”，环保红线碰不得，周边百姓民生要兼顾。
很多难题摆在面前：水上船进不来、几百万方土没地方堆、水下礁石硬得难啃，岸边山体还存在滑坡风险。
就是这样一块难啃的阵地，建设者们鏖战千余个日夜，按期完成全部施工，为运河通航打通关键一程。
山沟里造大船，直面一个个现实难题
从图纸到现实，项目团队不只建好一条河，更沉淀出一套可复制的“铁建方案”
鏖战的日子里，建设者边施工边总结。编制《水运工程“平安工地”基础资料编制指南》，给同类水运工程输出标准化范本，也攻克了一个个技术难题。
关卡一：大船开不进来？那就“拆了运上山，现场拼好下水”
很多人以为，水上航道施工，工程船直接开进来就能干活。但在航道10标段，原有河道条件有限，大型船舶根本无法通航进入现场。
大船开不进来，那就拆开，走陆路运进山沟，现场拼装再下水！
平陆运河航道中船舶作业面繁忙建设
16艘挖泥船、2艘炸礁船、22艘泥驳船，全部拆解成零部件，货车翻山越岭运到临时码头。工人们现场一点点拼装，再滑移下水。浩浩荡荡的水上作业舰队，就这样在大山沟里“诞生”。
关卡二：1260万方土方无处安放？跟土方打一场“拉锯战”
项目施工总产生弃土约1260万方，而就近堆场仅能容纳50万方。海量土石方必须长距离转运。
建设者重新规划片区路网，抢时间修筑临时便道、架设施工便桥，打通运输大动脉；开挖两端预留岩土埂挡水防渗，创造干地作业条件。日晒雨淋，运输车往来不息，庞大的土石方被一车车消化转运完毕。
运河堆存场绿地复垦，临时用地逐步恢复
关卡三：水下礁石硬如磐石，既要炸得开，又不能震坏百姓房子
水下航道礁石坚硬，旁边就是村落民房、高危边坡，放炮不能随心所欲。
团队摸索出两套打法：敏感区域不用爆破，用大型水上液压破碎锤潜入水下，一点点敲碎礁石；适合爆破区域，方案经专家评审，严控装药量，全程监测震动。大雾、雷雨天气坚决停工，火工品当日清点退库。
礁石破碎后，挖泥船紧随清渣。硬式扫床、多波束设备全覆盖扫测，不放过水下任何一处孤石、浅点，稳稳守住通航水深底线。
疏浚船舶在平陆运河航道内开展清淤作业
关卡四：24米高陡边坡，跟滑坡风险“掰手腕”
开挖之后，24米高的裸露边坡时刻牵动人心，岩溶、崩塌风险如影随形。
项目部严格落实“开挖一级、防护一级”，成立岸坡巡护小组常态化值守。22项设计变更持续优化防护方案，锚杆、排水管、急流槽、马道配套到位，应急预案常备不懈，把边坡失稳风险扼杀在萌芽。
钦江之畔，匠心守护航道与碧水
钦江是沿岸百姓的母亲河，也是平陆运河建设中最珍贵的生态底色。
航道10标段河床多为松软粉砂土体，贯穿两处核心饮用水源地。施工硬任务与生态硬底线在此交汇。
鸟类栖息，生机盎然
“水下施工隐蔽性强、环保要求高，粉砂岸坡极易扰动，稍有疏忽就会破坏河道生态、影响群众饮水安全。”项目经理付成锋表示。
如何在拓河建道的同时守住一江清水，是项目全程攻坚的核心课题。
为实现工程建设与生态保护协同共生，项目团队摒弃“重建设、轻保护”的传统思路，以科技创新赋能绿色施工。针对水下施工难题，项目启用北斗水下定位系统，对航道开挖实现精准把控，从源头避免超挖扰动河床；采用低震动高频液压破碎技术替代传统爆破，最大限度保护河道原生地貌与水体稳定。
清淤船持续清除河道淤积泥沙
项目搭建起立体化生态防护体系：布设千米级防污帘，物理隔离施工水域与饮用水源保护区；建立24小时不间断水质监测机制，实时跟踪水体变化；施工污水全部闭环收集处置，坚决杜绝直排钦江。实打实的防护举措，换来看得见的民生成效。平吉镇自来水厂值班员黄师傅感慨道：“江里施工四年不断，但我们居民取水从未中断。”第三方检测报告印证，施工期间钦江各断面水质始终稳定保持地表水Ⅲ类标准。
运河沿岸花田盛开
不止于护水，项目同样用心重塑河道生态肌理。航道两岸摒弃硬质堤岸，采用模袋混凝土、格构骨架搭配加筋麦克垫的生态护岸，在稳固岸坡的同时预留水生植物生长空间，兼顾防洪通航与生物栖息。
世纪工程，温度藏于百姓安居
世纪工程，不仅要建成“水上高速”，更要建成为民造福的民生工程。
对于当地村民而言，下坝古榕树、下九冬祖屋，是代代相传的乡土根脉。故土难离，搬迁工作面临着沉甸甸的情感羁绊。
为解开群众的心结，项目协调人员天天奔走于乡镇与村落之间，从闲话家常聊起，耐心宣讲征迁政策，帮村民算清“眼前账”与“长远账”。
“运河通了，子孙后代出路更广，这才是把根传下去。”一番番推心置腹地沟通，换来群众的理解支持，征迁工作平稳有序推进。
配套安置区同步规划、同步建设、同步交付，不让工程建设落下百姓的幸福生活。在下坝安置点，64套安置房如期交付，崭新民居错落排布，道路、公共活动场地配套齐全。项目青年党员组建志愿服务队伍，主动开展房屋清扫、搬家协助服务，帮助搬迁群众安心入住新居。
旧时民房焕宜居新貌
“一开始心里有顾虑，住了一辈子的老地方要离开，担心新家不如从前。没想到安置房规划这么完善，生活便利，我们心里踏实。”搬迁村民李大姐看着窗明几净的新房，言语间满是欣慰。
圆梦通航，书写西部向海开放时代答卷
4年的时光，9.39公里的战线，图纸上的线条，一点点化为宽阔通畅的水上通途。
这背后，是平凡建设者的坚守：抢抓旱季黄金窗口期，党员攻坚专班冲在重难点工作面，青年技术人员开展多项技术攻关；也是中国铁建港航局水运基建专业能力的支撑：统筹工程质量、安全生产、生态保护、民生协同，高质量完成标段建设任务。
除了全线施工攻坚，中国铁建港航局还深度参与运河设计工作，实现“设计+施工”全链条深度参与，为运河精准落地提供坚实技术保障。
世纪工程奔涌向前
如今汽笛声声鸣响，巨轮扬帆启航。江河与大海，实现历史性相拥。
平陆运河奔涌向前，见证西部地区向海图强的铿锵步伐。中国铁建将继续奔赴祖国江河湖海，投身更多利国利民的重大水运工程，在建设交通强国的道路上勇毅前行。