华为和赛力斯，合作模式调整了，一句话就是未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作。
产品、营销、销售、服务等方面，将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。
简单来说，之前，问界的产品、营销、销售、服务这些都是华为主导，余总亲力亲为的站台，卖力吆喝。
但从今以后，这些华为都交给赛力斯自己干，华为只负责技术输出。
这场调整，不算双方撕破脸的决裂，是从高速增长期的蜜月模式，转向存量竞争时代的长期合作。
华为不再下场操盘整车营销销售，专注做智能汽车技术底座；赛力斯从“代工+付费方”，变成问界品牌真正的主人，承担品牌经营的全部得失。
过去华为干的是苦活累活，定义产品、砸营销、开店、管售后，一旦车卖不动，库存它得背；口碑了出岔子，骂名它也得背。
现在呢？轻资产！出技术方案，给品牌背书，收授权费。
市场一听这消息，首先反应就是吓得直接下跌，今天收盘，赛力斯跌5.09%，报45.46元。
赛力斯的股价，近一年市值蒸发了将近四分之三。当初一百块钱投进去，如今剩不到二十六块。
市场最怕的，是离了华为的全力扶持，赛力斯还行不行。华为赛力斯这事，根据牛哥说车等博主透露，有车主不买账，直言买的是华为，现在赛力斯主导，找谁说理去。
老车主到底在担心什么，有一个问界老车主，说了这样一段话——
“我不是说赛力斯造不好车。但“赛力斯主导，华为赋能”这八个字，从我们老车主的角度看，就是：华为不兜底了，赛力斯说了算。”
“供应链、品控、产品定义，以后都归赛力斯管。华为退到后面，只提供技术方案，收技术授权费。”
“华为的品控是什么水平？做手机的人都知道，华为对供应链的苛刻是出了名的。Mate系列、P系列为什么口碑稳？因为华为的标准放在那里，不合格的零件根本进不了产线。问界早期能被市场认可，华为的品控体系功不可没。”
这位老车主认为，以后余承东大概率不会再上台讲问界了。那个站在台上喊“问界M9是1000万以内最好的SUV”的人，以后不会再为问界背书了。
“当初是在鸿蒙智行的体系里买的车。销售是华为的人，门店是华为的店，服务承诺是华为体系给的。现在问界脱离了鸿蒙智行的核心圈层，那我的售后找谁？后续OTA升级”这是老车主想要得到的回答。
他举了个例子：我的车机是鸿蒙座舱，智驾是华为ADS。这些东西的后续OTA升级，华为配不配合、以什么优先级配合、合同上有没有写清楚，目前没有华为的联合背书。
简言之，这位老车主的焦虑可以说是代表了一部分车主的焦虑——车还在，技术还在，但“华为亲自管”这件事，可能没了。
车还是那个车，但消费者想要的可能不仅是华为那块牌子来，而是华为那块牌子底下所代表的品控质量与标准，以及售后体系与服务承诺。
事实上，目前网上传的"余承东以后不给问界站台、华为体验店全部下架、高层重新分工"那套截图，已经被华为智选车产品总监彭磊否认。官宣的只有主导权转移和专属专营，没有那些戏剧化的人事安排。
所以短期，车还是那台车，三电、智驾、座舱的华为技术没变，老车主权益和售后大概率不受影响，真正值得观察的是长期的技术力与品牌、销售、运营能力。
赛力斯脱离华为之后，要向市场证明的也恰恰是这一点，过去七年，品牌、营销、销售、用户运营这些前台能力，赛力斯是没真正独立练过的，现在一夜之间全要自己接盘，组织、人才、渠道都是硬仗。
过去问界卖得好，一半靠华为的光环，一半靠华为的门店，现在门店得自己开、自己管，客户得自己拉，这个时候就要拿出硬实力来证明自己，离开了华为，问界依然是那个问界。
华为不造车，是想让路上每一辆智能车，都跑着它的系统，华为想做中国的博世。
但这个模式跑出来的前提是，所有最初依附于华为的汽车品牌，最终能脱离华为的羽翼成长，长出自己的翅膀，即便华为抽调了梯子，也能一飞冲天，而不是重重的摔下去。
而离开了华为，赛力斯需要确保的是华为主导下的问界品控、质量标准，服务承诺不缩水，甚至有更高的标准与品质，较强的产品创新与技术水平，依然能达成华为掌舵时候的水准。
这可能需要问界短期内抑制自己控成本、急于寻求盈利的诉求，先把车做到最好，获得市场信任，只有做到了这一点，赛力斯未来才能真正站稳脚跟。
只有打破没有华为掌舵问界之后的市场质疑与偏见，证明自己，才能破茧成蝶，而华为模式也需要问界的成功来证明——华为不造车，是对的。