来源 :读创2026-10-28
深圳商报·读创客户端记者陈发清
来自企查查工商登记信息显示，海航控股全资设立的海口云琛飞机租赁有限公司于10 月 23 日在海南正式注册成立。记者了解到，近年来，多家国内航企均设立自有飞机租赁平台，航司下场布局租赁业务，正在成为民航资产运作领域值得关注的新动向。
从公开资料来看，早已有多家航企在海南完成相关布局。早在 2020 年 7 月，南航集团旗下南航国际融资租赁有限公司便注册设立海口昌如飞机租赁有限公司，并于同年落地海南自贸港首单国产 ARJ21 飞机融资租赁项目；春秋融资租赁也在同年与海口完成项目签约，推进航空租赁相关业务布局；海航控股则于近期完成海口云琛飞机租赁有限公司注册。
海南自贸港拥有适配航空租赁业务的多层次制度优势，满足实质性运营条件的市场主体，可享受减按 15%的企业所得税优惠。这或是部分航司选择当地布局飞机租赁业务的原因之一，企业可依托自贸港配套政策，借助当地政策红利开展各类航空资产相关业务。
不过从深层次的行业视角来看，航司打造自有租赁平台，背后的现实考量或许更多。譬如自有租赁主体能够为机队资产提供更为灵活的处置通道。面对老旧机型迭代更新，航司可依托自有平台，更加自主地开展资产划转、转租与处置，减少对外部租赁机构的依赖。其次，丰富飞机引进路径，借助租赁平台，航司可灵活切换直购、融资租赁、经营租赁等多种方式，优化新机引进方案。若选址政策高地，还可依托地方相关政策，压缩综合运营成本。与此同时，专业化的租赁平台，有助于对庞大机队资产进行精细化管理，优化企业资产负债结构。在条件成熟的情形下，部分平台未来还有机会承接外部业务，挖掘新的收益增长点。
不过，自建租赁平台虽有优势，但并非所有航司的必然选择。大部分航司仍然选择直接与专业独立租赁公司开展合作。毕竟自建租赁平台需要持续大额资本金，飞机单价高、周期长达 10–12 年，航司把资金全部沉淀在飞机资产上，会挤压主业现金流。记者了解到，目前国内独立租赁主体主要分为银行系金融租赁与纯第三方租赁。其中，A 股上市的纯第三方租赁渤海租赁（000415.SZ），属于国内资本控股的全球独立租赁巨头，全球前三大飞机租赁商之一，机队规模超 1100 架，客户遍布 60 多国 139 家航司，窄体机占比高，资产流动性强。而且对上市航司而言，外部市场化租赁可规避关联交易审议、披露等合规成本，适配短期运力补充、二手机置换、资产出表、新机型试引进等弹性需求，形成与自有租赁平台互补的机队组建方式。举报/反馈