Seaway海事新闻获悉，中国船舶工业股份有限公司最新发布公告，其全资子公司上海外高桥造船有限公司与新加坡船东ESSM1 LTD之间、围绕一座自升式钻井平台持续近9年的仲裁纠纷正式落幕。
仲裁庭最终驳回船东提出的全部仲裁请求，外高桥造船无需返还1810万美元预付款及其利息。中国船舶预计，该裁决将增加公司2026年度利润总额约9890万元人民币，最终金额以年度审计结果为准。
一座钻井平台引发的九年仲裁
这起纠纷最早可以追溯至2013年。
2013年7月，外高桥造船与新加坡ESSM PTE.LTD签署合同，承接一座CJ46-X100-D型自升式钻井平台，船号为H1368。
2014年9月，ESSM PTE.LTD、外高桥造船与ESSM1 LTD签订变更协议，将原合同项下的权利义务转移给ESSM1 LTD。
2016年6月28日，ESSM1 LTD以H1368项目未能按照合同约定时间完成建造为由，通知终止合同。
2017年6月9日，ESSM1 LTD向位于英国伦敦的仲裁庭提出仲裁申请，要求外高桥造船返还已经支付的1810万美元预付款及相关利息，外高桥造船由此成为被申请人。
2019年4月，双方就案件初步问题在伦敦进行庭审，外高桥造船赢得初步问题仲裁。但此后案件仍经历了较长时间的审理，直至近日才最终终结。
根据最新裁决，仲裁庭驳回ESSM1 LTD提出的全部请求，并宣布仲裁程序终止。
这意味着外高桥造船不仅无需返还1810万美元预付款，也无需承担船东主张的相关利息。
H1368曾是外高桥造船首制CJ46平台
H1368并非一座普通海工平台。
公开资料显示，该项目是外高桥造船为ESSM公司建造的第一座平台，也是外高桥造船承建的首座CJ46型自升式钻井平台。
该平台总长65.25米、型宽62米、型深约8米，最大钻井可变载荷3500吨，最大钻井深度30000英尺，作业水深可达375英尺，入级美国船级社ABS。
平台由GustoMSC提供基本设计，外高桥造船负责生产设计、建造和调试。H1368还是外高桥造船首次采用平地总组技术建造的自升式钻井平台，并于2015年6月完成滑移和拖航下水。
不过，H1368建造期间正值全球海工市场由高峰急转直下。2014年国际油价大幅下跌后，海上油气勘探投资收缩，大批自升式钻井平台面临延期交付、融资中断甚至船东弃船，国内多家海工船厂因此积压了大量库存项目。
H1368项目的合同纠纷，也发生在这一轮全球海工市场深度调整期间。
涉案平台后来已完成盘活交付
值得注意的是，尽管原船东终止合同并提起仲裁，H1368并未长期闲置在船厂。
公开资料显示，2019年，该平台被命名为“亚洲奋进者一号”（Asian Endeavour 1），并通过海工装备资产盘活渠道完成交付，成为当时国内处置海工库存装备的代表性项目之一。
船舶数据库显示，“亚洲奋进者一号”对应船体号H1368，IMO编号9708186，船型为GustoMSC CJ46型自升式钻井平台。
由此来看，外高桥造船围绕H1368项目已经完成了两方面的风险处置：一方面，平台本身在原合同终止后成功实现盘活；另一方面，持续近9年的预付款返还纠纷最终以外高桥造船胜诉告终。
预计增加利润总额约9890万元
中国船舶表示，本次仲裁裁决总体支持了外高桥造船的主张，有利于外高桥造船日常生产经营，并充分维护了上市公司及外高桥造船的合法权益。
由于外高桥造船可以保留合同项下的1810万美元预付款，中国船舶预计，本次裁决将增加公司2026年度利润总额约9890万元人民币。
对于目前体量庞大的中国船舶而言，近亿元利润增量并不会改变公司整体经营格局，但该案件的意义并不只体现在财务数字上。
从2016年船东终止合同，到2017年在伦敦提起仲裁，再到2026年最终裁决，案件完整跨越了全球海工行业由低谷逐步复苏的周期。H1368平台最终完成盘活，外高桥造船也成功守住预付款，意味着这一历史遗留项目的主要资产与法律风险基本完成闭环处置。
目前，中国船舶及其子公司不存在应披露而未披露的其他重大诉讼、仲裁事项。
然后，对中国船舶和外高桥而言，喜事还不止这一件，据Seaway海事新闻获悉，中国船舶本次德国SMM海事展期间，在徐鹏董事长带队下，外高桥还将获得2+3艘邮轮新造船项目合作的MOU签约，具体细节有待明天进一步报道。