2026年，中国车市没有迎来预期“开门红”，而是经历了一场彻骨的“倒春寒”。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1-2月，全国汽车产销累计完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降20.5%和15.2%。乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销售达103.4万辆，同比下降25.4%、环比下降33.1%，轿车、SUV、MPV市场全线承压。
事实上，“倒春寒”的原因来自多个方面，如春节长假、新能源购置税减半政策切换、年底促销透支需求等。不过，随着3月各车企新车密集投放、以旧换新政策发力，市场逐步企稳，车企销量开始回暖。
数据显示，上半年车市累计零售同比下降约20%，大多数车企年度目标完成率集中在30%～42%区间，即使没能达成“时间过半，目标销量过半”，但依旧展现出强劲的韧性与调整能力。
比亚迪2026年上半年累计销量达180.85万辆，目标销量500万辆，目标达成率36.1%。其中，比亚迪6月销量重返40万辆级别，达403472辆，同比增长5.46%。对比1-2月销量表现，比亚迪自3月份以来，销量增幅明显。
销量转变的原因在于，比亚迪上半年在技术端的全面突破与密集的新品投放。
3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，并同步推出多款闪充车型。具体来看，第二代刀片电池在能量密度、安全性和充电效率上实现全面升级，闪充技术“五分钟充好、九分钟充饱、零下30度只多3分钟”将补能效率推向新高度。
据王传福透露，技术发布后订单呈现井喷式增长，当前产能已经无法满足需求，企业正在通过技术改造与产线升级加速扩大产能规模。
另外，随着第二代刀片电池与闪充技术发布，比亚迪上半年密集投放新品，包括第三代元PLUS、宋Ultra、方程豹钛7闪充版、全新腾势Z9GT、大唐EV等一众新车快速上市。
除了电动化方面，比亚迪在智能化方面也开始发力，发布4纳米制程璇玑A3芯片，宣布已经开启规模化量产，三颗芯片协同总算力超2100TOPS，支持L3/L4自动驾驶，标志着比亚迪在底层硬件上实现全面自主可控以及软硬件深度耦合。
从品牌销量结构来看，比亚迪呈现出“基本盘稳固、高端化加速突破”的特征，即海洋网与王朝网作为销量基石，整体销量向好；方程豹6月销量35607辆，同比增长188.4%；腾势品牌首次站上月销2万辆新台阶，6月销量达20352辆，同比增长28.9%。与此同时，海外市场已经成为比亚迪的第二增长曲线，上半年海外累计销量达78.94万辆，占总销量比重43.6%，6月海外销量突破17万辆，同比增长95%。
从现阶段情况来看，制约比亚迪销量的主要因素在于第二代刀片电池产能不足。据悉，王传福表示，预计从下半年开始会逐步提升第二代刀片电池产能，下半年每个月应该有2万-3万辆的增长，年底月销量或突破50万辆以上。按照500万辆年度目标计算，下半年还需320万辆才能达成销量目标，压力较大。
对比比亚迪，吉利汽车销量较为稳健，上半年累计销量142.29万辆，同比增长0.98%，年度目标销量345万辆，完成率41.24%。吉利的战略变化体现在“一个吉利”的体系化整合。
李书福明确将资源往核心上市平台集中，形成“品牌区隔+资源集中”的逻辑，例如银河、领克、极氪、吉利（含中国星）各自跑出节奏。例如吉利银河上半年发布了星耀7、银河A7等车型；领克上新领克900大五座版、领克07EM-P旅行版、领克10等。
不得不说，“一个吉利”战略下，吉利汽车各品牌之间运转得更加高效，且分化明显。吉利品牌上半年累计销量1100373辆，其中吉利银河承担主流新能源市场走量任务，上半年累计销量近52万辆，6月单月销量突破10万辆；
极氪上半年交付17.84万辆，同比增长97%。截至目前，极氪累计交付82万辆，单车均价接近35万元，成为吉利向高端新能源市场探索的重要支点。相比之下，领克品牌上半年销量14.42%，同比下滑6%，6月销量19066辆，同比下滑28%。
与比亚迪一样，海外市场也是吉利上半年最大的亮点，6月出口首破10万辆，达102847辆，同比增长157%；上半年累计出口47.42万辆，同比增长158%，成为吉利汽车又一重要销量支点。
上汽集团上半年累计销量204.5万辆，成为唯一突破200万辆大关的中国车企，摘得2026年车市半程销量桂冠，年度目标500万辆，完成率40.91%。
上汽的增长逻辑很清晰，依靠自主品牌、新能源、海外三大板块协同发力。比如说自主品牌，上半年累计销量146.9万辆，同比增长12.6%，占集团销量比重达71.8%，同比提升8.3个百分点，实现“同比六连涨”。其中，上汽乘用车同比增长49.4%，智己汽车增长107%，上汽大通增长29.1%。
新能源板块，自主与合资双线发力，1-6月累计销售79.6万辆，同比增长23.1%。与此同时，上汽集团海外市场累计销售73.5万辆，同比大幅增长48.7%，MG品牌在欧洲市场持续领先，上半年销售超19万辆，同比增长超20%。
从上汽集团的整体销量表现来看，能够在车市承压的背景下交出如此成绩单，属实不易。但，对比上汽的整体销量，大家更加关注上汽大众、上汽通用两家合资品牌的表现。
1-6月，上汽大众累计销量为33.86万辆，同比下降31.20%；上汽通用同期销量为23.12万辆，同比下滑5.68%。无论是上汽大众，还是上汽通用，销量下滑的背后，离不开燃油车市场溃缩。
以上汽大众为例，尽管燃油车领域的基本盘依旧稳固，但是朗逸、帕萨特、途观L等核心车型的销量有所下滑。随着ID.ERA序列的持续推进和新能源产品矩阵快速补全，下半年有望迎来战略反攻。如上汽大众ID.ERA 9X，截至6月23日，上市不到两个月，累计交付已经突破10000台。同时，奥迪E7X也在上半年开始交付，5月销量1968辆，销量增速稳健。
除了上汽大众外，上汽通用上半年新能源销量近5万辆，同比增长81.1%，释放出新能源转型的积极信号。简而言之，随着时间的推移，上汽集团旗下的合资与自主品牌或实现“双开花”的局面。
自2023年，尹同跃在奇瑞科技日上喊出：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了”之后，开始稳步向头部车企靠拢。
奇瑞集团上半年累计销量137.75万辆，同比增长7.7%，年度目标320万辆，目标达成率42.42%。区别于其他车企，奇瑞是当之无愧的“出口之王”，核心增长是海外市场。数据显示，奇瑞上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，创下中国汽车“半年超90万辆”的出海新纪录。
6月，奇瑞单月出口191062辆，同比增长79.7%，首次突破19万辆大关。目前，在奇瑞销量构成中，出海占比连续稳定在70%左右。与众多头部车企一样，奇瑞上半年产品投放力度空前，多个品牌都有新车上市，例如iCAR V27、奇瑞QQ3 EV、智界V9等。
得益于新车上市与现有车型持续释放势能，奇瑞上半年新能源累计销量47.52万辆，同比增长32.3%，连续三个月销量突破10万辆。
长安汽车上半年累计销量虽然比不上上汽、比亚迪、吉利等，但依旧跻身“百万销量俱乐部”。数据显示，长安汽车上半年累计交付119.56万辆，年度目标330万辆，目标达成率36.23%。与其他车企不同，长安汽车的销量可以概括为两个字——均衡。
如，长安汽车海外市场累计交付40.2万辆，同比增长35.1%；新能源领域交付量为45.6万辆，同比增长5.2%。另外，细分至各品牌时，长安启源上半年累计交付17.38万辆，旗下A系列和Q系列交付同比暴增102.6%，成为品牌销量增长的重要引擎。重点是，启源Q05的6月单月全球交付量高达21137辆。
深蓝汽车上半年累计销量164156辆，同比增长14.6%；6月单月全球销量为33625辆，同比增长12.5%。其中，深蓝S05的6月全球销量为18369辆，属于品牌销量主力。
相对可惜的是，阿维塔6月交付量7459辆，上半年销量约为2.76万辆，同比下降约51.3%，今年以来没有月销量破万的成绩，既没能为车企提供强劲的销量助力，也无法在冲击IPO的关键节点，难以向资本市场证明品牌潜力。
除了自主品牌表现亮眼外，长安汽车的合资板块也迎来转机。长安马自达1-5月零售销量为3.97万辆，同比增长39%，旗下EZ-60连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。反观长安福特，上半年销量相对低迷。长安马自达与长安福特两家合资品牌之间的销量差别，反映的是合资品牌目前在国内市场普遍面临的困境，电动化转型快则挣脱困局，慢则被淘汰。
不可否认，长城汽车上半年累计销量无法与上文提及的车企比拟。数据显示，长城汽车上半年累计销量58.38万辆，同比增长2.48%，年度销量目标是180万辆，目标达成率为32.43%。毫无疑问，长城汽车在自主品牌阵营中，销量规模并不突出，但其单车利润率与自我造血能力却领跑行业。
作为参考，2025年，长城汽车累计销售新车132.38万辆，营收达2228.24亿元，归母净利润98.65亿元，单车利润约7451元，稳居国内传统车企单车利润头部。同时，长城汽车2026年一季度营收总收入451.09亿元，同比增长12.72%，创下历史同期新高；单车收入16.76万元，同比提升约1.18万元。
除了营收之外，长城汽车的财务健康度同样出色，2025年经营活动现金流净额高达403.55亿元，同比增长45.31%。重点是，长城汽车还在持续优化产品结构，如魏牌V9X的上市，进一步优化利润结构；哈弗品牌在保持高性价比的同时，通过新能源化将价格上探至15-20万元区间。
简而言之，长城汽车的体量虽然较小，但是其潜力不可忽略，随着新品的持续投放、技术持续迭代等，或实现销量、利润齐头并进。
77.31万辆，同比增长2.35%，年度目标达成率38.6%，这三项数值在众多汽车集团中，仅仅处于中位，但对于冯兴亚或广汽集团来说，却是极具意义的一组数字。自2024年年末冯兴亚启动番禺行动以来，饱受外界质疑。
面对短期销量持续承压、亏损等，冯兴亚带领广汽集团进行积极改革，全面导入IPD等先进管理体系，业务效率整体提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。
另外，昊铂埃安BU、传祺BU相继成立，两大BU独立承担从产品规划、研发到上市、盈利的全流程经营责任。至于产品方面，广汽集团上半年相继向市场投放昊铂S600、启境GT7、埃安N60等车型。除此之外，广汽丰田在原有燃油车基本盘的基础上，铂智系列也开始发力，成为品牌的销量主力。
可以预见的是，“番禺行动”改革已经开始释放红利，或助力广汽集团重返头部。然而，当各品牌都在积极发力时，广汽本田却处于“全年无战事”的阶段，至于后续能否为广汽集团销量增长助力，还得看2027年。
经过了多年的发展之后，新势力阵营已经在市场上拥有强大的号召力。
零跑，作为上半年新势力阵容中最惊艳的存在，6月交付量高达93376辆，同比增长95%，不仅刷新品牌单月销量历史纪录，而且已经触摸“10万俱乐部”的门槛。零跑上半年累计交付35.64万辆，同比增长60.82%，年度销量目标100万辆，目标达成率35.64%。
这意味着，零跑下半年平均月交付量需要达到10万辆以上。结合上半年零跑汽车的产品布局来看，已经完成了A/B/C/D四大产品系列布局，价格带覆盖6万-30万全价格带。另外，零跑在海外市场表现亮眼，上半年海外出口近10万辆，超去年全年出口量。换句话说，随着海外市场持续扩张、产品势能不断释放，零跑具备冲击年销量百万的可能性。
紧随零跑之后的，无疑是鸿蒙智行，上半年累计交付突破24.22万辆，年度销量目标100万辆，达成率仅24.22%。需要肯定的是，鸿蒙智行的“火力”几乎覆盖全价位段、全品类。但，鸿蒙智行“五界”中，销量主力始终是问界，其他四界销量仍然缺点火候。
曾经“蔚小理”是新势力阵营中毋庸置疑的“第一梯队”，但是随着时间的推移，三家车企走出了不一样的路径。
过去风光无限的理想汽车，今年上半年累计交付19.34万辆，同比微降5.13%，年度目标50万辆，完成率40.3%。当然，从理想的产品规划来看，目前L系列正处于生命周期末端，全新理想L8等新车陆续上市后，或迎来销量反弹。
蔚来依托三品牌协同作战的方式，上半年累计交付191123辆，同比增长67.4%，创品牌同期新高，年度目标完成率约41.9%。
值得一提的是，凭借着三品牌的布局，蔚来主品牌的高端标签趋于稳固，且爆款不断，如第三代ES8历时275天实现第十二万台新车交付，刷新中国40万元以上高端车型交付纪录；蔚来ES9历时30天达成一万台新车交付。
小鹏汽车上半年累计交付约16.6万辆，年度销量目标55万-60万辆，达成率约为27.7%—30.3%。虽然小鹏汽车当下距离目标销量差距甚远，但是小鹏MONA L03的上市，或带来一定的助力。
2026年的“倒春寒”开局，将各家车企原本设定的目标打了个措手不及，大多数车企在上半年时间内难以完成半数目标，但是参考往年，下半年的“金九银十”传统旺季，或为车企们留足冲刺空间。当然，考虑到当下消费者趋于理性，观望情绪或愈发浓厚，或让车企在下半年面临更大的挑战。