来源 :食尚潮生活2026-09-19
9月18日，比亚迪与蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，同日向国家市场监督管理总局备案召回计划。
一边是涉及18.3万辆唐、秦系列的存量召回，另一边是萤火虫686辆。两家车企体量与问题成因各不相同，却在同一天出现在同一份公告上。
一、比亚迪：18.3万辆存量车，问题出在制动踏板限位垫
比亚迪汽车工业有限公司（召回编号S2026M0116V）与比亚迪汽车有限公司（S2026M0117V）合计召回183,211辆国产汽车：唐系列58,026辆、全新一代唐DM 77,846辆、全新一代唐EV 7,023辆（2015年3月至2022年1月生产），另召回秦系列40,316辆（2014年6月至2019年6月生产）。
比亚迪本次召回各车型数量分布（数据来源：国家市场监督管理总局）
召回原因集中在制动踏板限位垫：材料批次性异常，长时间使用后可能开裂、破损，极端情况下脱落，导致制动踏板未被踩下时制动灯常亮，向后方传递错误信号。比亚迪将委托授权经销商免费更换改善后的限位垫；此前已更换过的车辆本次无需重复处理。
二、蔚来：萤火虫686辆，问题出在转向管柱
蔚来汽车科技（安徽）有限公司（召回编号S2026M0114V）召回2026年3月20日至4月2日期间生产的部分萤火虫纯电动汽车，共计686辆。萤火虫2025年4月29日开启首批交付，整车售价11.98万至12.58万元，截至今年9月累计交付已突破8万台，此次召回约占其交付量的1%。
两起召回的部件、成因与处置方式对照
召回原因是制造工艺波动：转向管柱扭矩传感器的线束与转子可能干涉，极端情况下引发信号异常，电子转向故障灯点亮、转向助力失效。蔚来将为召回车辆免费检查，若干涉则更换线束；此前已完成检修的车辆本次无需再处理。
三、两起召回的共性与差异
两起召回有三点共性：问题都出在生产制造或工艺层面，而非设计缺陷；均由企业依据《缺陷汽车产品召回管理条例》主动备案；处置都是免费维修，且都注明此前已处理过的车辆无需重复。
差异同样明显：比亚迪面向的是存量老车，18.3万辆，影响制动信号的准确性；蔚来是新车交付初期的少量召回，686辆，影响转向助力。规模、代际、涉及系统都不在一个量级。
四、放回行业背景看
把视野放宽，2026年汽车召回已趋于常态化：今年8月，国内曾出现多车企因车门应急开启缺陷集中召回、规模达数百万辆的记录；比亚迪2025年下半年也有过两轮大规模主动召回。召回数量大不等同于质量差——大规模召回往往针对长期使用后才暴露的部件，是对存量车安全的持续追踪。
结语
同一天两份备案，体量悬殊却逻辑一致：把已售车辆长期使用中可能暴露的隐患，通过免费维修兜住。对车主来说，关键是查收官方通知、用车辆识别代号在品牌渠道自查，并尽快进店处理。