来源 :城市财经2026-07-21
事件：
上半年汽车销量111.89万辆，去年同期135.53万辆，少卖了近24万辆，长安汽车旗下自主品牌、新能源汽车销量同比均有明显下滑。
来源：长安汽车产销快报
按长安汽车产销快报披露的销量累计全口径，2026年上半年对应汇总收入约1139.49亿元，较去年同期减少约145.51亿元，预计上半年净利润跌至7.4亿至9.7亿元，同比下滑57.66%至67.70%。
来源：长安汽车业绩预告
本号解读：
长安汽车上半年销量、利润双降，表面上看是一家车企的业绩波动，实际上折射的是中国汽车行业正在经历的一场深层转向：
汽车行业正从“规模竞争时代”进入“利润竞争时代”。
过去十几年，中国车企普遍奉行“多生孩子好打仗”的逻辑。车型越多越好、品牌越多越好、销量越大越好。因为在增量市场里，规模意味着市场份额，市场份额意味着未来。
但今天的逻辑已经变了。
一方面，中国汽车市场已从高速增长转向存量竞争。数据显示，今年上半年国内乘用车零售同比下降20%以上，市场蛋糕在缩小。
另一方面，新能源汽车渗透率不断提高，价格战持续三年，行业利润被严重压缩。国家统计局数据显示，汽车制造业利润率已经长期低于工业平均水平，不少车企陷入“卖得越多，赚得越少”的困境。
在这样的背景下，长安主动砍掉Lumin等低利润车型，本质上是在向行业释放一个信号：销量不再是唯一KPI，单车利润和经营质量开始成为核心指标。
事实上，这种转变并非长安一家独有。
比亚迪近两年持续淘汰低端燃油车；吉利推进品牌整合；上汽压缩低效业务；广汽则不断收缩亏损板块。越来越多车企开始意识到，仅靠低价换规模已经难以形成可持续竞争力。
因为新能源汽车行业已经进入淘汰赛阶段。
第一阶段比拼的是产品有没有；第二阶段比拼的是销量高不高；而第三阶段比拼的是利润、现金流和全球化能力。
从这个角度看，长安的战略调整更像是在为下一轮竞争做准备。
尤其值得关注的是海外市场。今年上半年长安海外销量达到45.47万辆，同比增长超过50%，增速远高于国内市场。对于中国车企而言，海外市场已经不再只是增量补充，而是在国内市场增长放缓背景下，决定未来行业格局的关键变量。
未来几年，中国汽车行业很可能出现一个明显趋势：国内市场拼利润，海外市场拼增量。
谁能在国内守住盈利能力，在海外建立品牌和渠道体系，谁就更有机会穿越行业周期。
因此，长安当前面临的问题并不是销量下滑本身，而是能否证明一个命题：
放弃低质量规模之后，启源、深蓝、阿维塔以及海外市场，能否撑起新的增长曲线。
如果能够做到，那么长安今天的“缩量”就是主动转型；如果做不到，那么“量利兼顾”就可能沦为销量下滑后的被动解释。
对于整个中国汽车行业而言，这场考验才刚刚开始。未来倒下的，未必是销量最小的企业，而更可能是那些看起来卖得很多、却始终赚不到钱的企业。